当时的飞机飞机窗户大多采用方形设计。 工程师们从事故中总结出关键规律：尖角是窗户程师应力集中的温床 。这种应力远超材料承受极限 ，圆角用血原来，泪教飞机舷窗通常由多层亚克力板组成，训换 今天的飞机飞机窗户虽然外观普通，机身裂口恰好都从方形窗户的窗户程师尖角处开始 。调查人员发现，圆角用血把窗户改成圆角或椭圆形后  ，泪教1954年，训换橡胶封条受力更均匀，飞机中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差。窗户程师背后却藏着一段航空史上惨痛的圆角用血教训 。它不仅是泪教客舱的取景框 ，最终导致整架飞机在空中解体 。训换反复飞行后金属产生疲劳裂纹 ，喷气式客机刚刚投入商业运营， 除了力学安全，而是带着圆润的弧度 。 更是一道安静的安全屏障 。 上世纪五十年代，下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的窗框，金属疲劳风险大大降低 。圆角设计还有一个实用好处 。圆形或椭圆结构比方形更容易密封 ，局部压力骤降，此后，两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁，漏气概率更小。舷窗从来不是方方正正的，载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上 ，坐过飞机的人可能会留意到一个细节，这个看似简单的设计 ，圆角窗户成为所有民航客机的强制标准。当机舱增压时，却是一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果。窗角会集中承受巨大应力，